Como se tornar comissário de voo no Brasil
Entenda o que a ANAC exige, o que é requisito de companhia aérea e como montar uma preparação competitiva para GOL, Azul e LATAM.
O ponto de partida regulatório é ter 18 anos completos e ensino médio concluído, além de cumprir as exigências médicas e de treinamento previstas para a licença.
A estrutura atual da ANAC não exige curso teórico nem exame teórico para a licença de comissário, mas empresas podem exigir formação, banca ou documentos adicionais em seus processos seletivos.
CMA, idioma, passaporte, vacinação, disponibilidade para mudança e documentos aeronáuticos devem ser analisados conforme a vaga específica, e não tratados como uma lista universal de exigências legais.
O melhor caminho é preparar documentação, saúde, conhecimento técnico, idioma e competências comportamentais antes de entrar nas etapas de seleção.
Quem pretende se tornar comissário de voo no Brasil costuma encontrar uma mistura de regras da ANAC, relatos de candidatos e exigências antigas de processos seletivos. O primeiro trabalho de um candidato sério é separar essas informações.
1. Comece pelos requisitos legais da ANAC
Idade, escolaridade e idioma português
O RBAC 63 estabelece que o candidato à licença de comissário deve ter 18 anos completos, ensino médio ou equivalente concluído e capacidade de ler, escrever, falar e compreender a língua portuguesa. Esses são alguns dos primeiros pontos que devem ser conferidos por quem está iniciando a carreira.
Não há, como requisito universal da licença, uma exigência de faculdade, curso superior ou experiência anterior em atendimento ao cliente. Uma companhia aérea pode valorizar ou exigir formação superior em determinada oportunidade, mas isso pertence à regra da vaga, não a uma obrigação geral criada pela ANAC.
Da mesma forma, não existe uma idade máxima geral apresentada pelo RBAC 63 para começar a carreira. O candidato precisa concentrar sua atenção no cumprimento dos requisitos regulamentares e na sua capacidade de exercer as funções com segurança e competência.
O CMA precisa entrar cedo no planejamento
O Certificado Médico Aeronáutico é uma peça importante do processo. Para o comissário, a referência é o CMA de 2ª classe, dentro dos critérios estabelecidos no RBAC 67 e no RBAC 63.
Uma estratégia prudente é resolver essa etapa antes de fazer investimentos elevados em preparação. O objetivo não é tentar prever o resultado do exame, mas identificar eventuais pendências médicas segundo a avaliação realizada por profissionais autorizados.
2. Entenda a diferença entre curso e exigência legal
O curso teórico deixou de ser requisito universal
Uma das informações mais importantes para quem começa hoje é que o caminho regulatório mudou. A ANAC informa atualmente que não é exigida a realização de curso teórico e não é necessário exame teórico da agência para obtenção da licença de comissário.
Isso não significa que estudar deixou de ser necessário. O treinamento inicial, a experiência em rota e a demonstração prática de competência continuam fazendo parte do processo previsto na regulamentação.
Também não significa que os cursos profissionalizantes perderam valor para o mercado. O problema aparece quando uma pessoa vende ou compra o curso sob a ideia de que ele é, por si só, uma obrigação legal universal. O candidato precisa distinguir preparação profissional de requisito regulatório.
Por que ainda vale a pena estudar para a ANAC?
Porque conhecimento técnico continua sendo relevante no trabalho e em processos seletivos. A GOL, por exemplo, informa em seu Banco de Talentos externo de 2026 a exigência de curso completo de comissário com aprovação na banca da ANAC, além de outros documentos e qualificações.
Em uma oportunidade externa recente da Azul também aparecem formação de comissário e aprovação na prova da ANAC entre os requisitos. Portanto, mesmo que a prova teórica não seja hoje uma etapa universal da licença, estudar os conteúdos aeronáuticos continua sendo uma decisão coerente para quem pretende disputar vagas nas grandes companhias.
3. E a chamada banca da ANAC?
Saiba o que a regra atual realmente prevê
No modelo regulatório atual, a licença de comissário não depende de uma prova teórica da ANAC como ocorria no modelo antigo. O candidato precisa cumprir o treinamento inicial, a experiência em rota e o exame prático exigidos pelo RBAC 63.
No exame prático, o candidato demonstra competência em temas relacionados à segurança, procedimentos, equipamentos de emergência, evacuação, instruções aos passageiros, primeiros socorros, fatores humanos, sobrevivência, regulamentação, meteorologia básica e outros conteúdos ligados ao trabalho de cabine.
O regulamento também prevê experiência mínima em rota desempenhando funções de comissário sob supervisão, conforme as condições estabelecidas na própria norma. Isso tudo acontece depois de contratado, porém muitas empresas, como informado anteriormente, ainda exigem a banca ANAC para contratação.
Por que empresas ainda podem falar em banca?
Porque o processo seletivo de uma companhia aérea pode adotar critérios mais específicos que o mínimo regulatório. Em outras palavras, uma empresa pode usar aprovação na banca como filtro de contratação mesmo que a prova teórica não seja obrigatória para todos os candidatos à licença.
Essa distinção evita dois erros. O primeiro é acreditar que a ANAC exige hoje algo que não exige. O segundo é concluir que, como a prova não é universalmente obrigatória, ela não tem importância para a carreira. Para quem quer trabalhar nas companhias que a pedem, ela continua sendo relevante.
4. Prepare-se para o processo seletivo, não apenas para a licença
Conhecimento técnico é só uma parte da avaliação
O trabalho do comissário envolve segurança, cumprimento de procedimentos, comunicação, atendimento ao passageiro e atuação coordenada com os demais tripulantes. O candidato precisa mostrar maturidade para lidar com situações normais, anormais e de emergência.
Durante uma entrevista, dizer que gosta de viajar é muito menos relevante do que explicar uma situação concreta em que você resolveu um conflito, trabalhou sob pressão, cumpriu um procedimento ou ajudou um cliente sem perder o controle emocional.
Experiências em vendas, hotelaria, atendimento, hospitalidade, segurança, saúde, turismo e outras áreas podem ser úteis. O segredo é transformar tarefas passadas em evidências de competências que fazem sentido na cabine.
Construa sua apresentação profissional
Uma boa apresentação não é um texto decorado. Ela deve explicar quem você é profissionalmente, quais experiências trouxe para a aviação, por que escolheu a carreira e como suas competências podem contribuir para a operação.
Monte exemplos reais para perguntas sobre conflitos, pressão, trabalho em equipe, atendimento difícil, liderança, erro profissional e tomada de decisão. Sempre que possível, responda com situação, ação e resultado.
Evite respostas genéricas como “sou perfeccionista”, “amo aviação” ou “meu sonho sempre foi voar”. A seleção precisa enxergar comportamento profissional, e não apenas entusiasmo pela profissão.
5. Inglês: exigência legal ou vantagem competitiva?
A resposta depende da vaga
O inglês não é uma exigência universal da ANAC para a licença de comissário. No mercado, porém, ele pode aparecer como requisito, diferencial ou habilidade desejável, dependendo da companhia e da vaga.
A LATAM informou em comunicação institucional de 2024 que inglês ou espanhol deixaram de ser requisito obrigatório para seu processo de contratação de tripulantes de cabine e passaram a ser desejáveis naquele contexto. Já a GOL informa atualmente inglês ou espanhol em nível de conversação em seu Banco de Talentos externo de 2026.
A leitura correta é simples: idioma pode não ser obrigatório pela regra geral da licença, mas pode ser decisivo para uma contratação específica.
Não espere a vaga para começar
Idioma é uma competência que precisa de tempo para amadurecer. Começar apenas depois de aparecer uma vaga reduz suas opções e aumenta a ansiedade durante o processo seletivo.
Para quem ainda está no básico, o objetivo inicial deve ser construir compreensão e comunicação funcional. Depois, a preparação pode avançar para vocabulário aeronáutico, atendimento ao passageiro, situações de emergência e entrevista.
6. Passaporte, vacinação e disponibilidade
Documentos podem virar filtro de contratação
Passaporte válido e certificado internacional de vacinação contra febre amarela e COVID são exemplos de documentos que podem ser exigidos pelas companhias, mesmo não devendo ser tratados como uma lista única de requisitos da ANAC para todos os candidatos.
A GOL, em seu Banco de Talentos externo de 2026, lista passaporte brasileiro válido, certificado internacional de vacinação e disponibilidade total para mudança conforme a necessidade da operação. A Azul também apresentou esses elementos em oportunidade recente.
Para o candidato, isso significa que a preparação precisa incluir uma checagem documental. Um processo pode avançar rapidamente e você não deve perder a oportunidade porque um documento essencial está vencido ou ausente.
Disponibilidade para mudança pesa
Companhias aéreas distribuem suas operações por diferentes bases e podem precisar reforçar determinada localidade. Estar aberto a mudança pode ampliar o número de vagas para as quais você consegue se candidatar.
Isso não significa aceitar qualquer condição sem análise. Significa entender que a carreira de tripulante é nacional e que base operacional, escala e logística pessoal fazem parte das decisões profissionais que você terá de tomar.
7. O que GOL, Azul e LATAM procuram?
GOL
O Banco de Talentos externo da GOL para 2026 lista, entre os requisitos, ensino médio, curso completo de comissário com aprovação na banca da ANAC, CMA de 2ª classe válido, CCT (Curso e/ou Banca ANAC) ou CHT (Licença de algum avião para quem já voou), inglês ou espanhol conversacional, passaporte válido e certificado internacional de vacinação contra febre amarela.
A própria página informa que o cadastro serve para futuras oportunidades e não representa contratação imediata. Isso é importante para entender que entrar em um banco de talentos é uma etapa de relacionamento com a empresa, não uma promessa de vaga.
Azul
A Azul vem realizando ciclos de contratação de tripulantes e outros profissionais conforme suas necessidades operacionais. Em comunicados institucionais, a companhia informou contratações de comissários, agentes de aeroporto e técnicos de manutenção, além de novos ciclos de oportunidades para comissários.
Em oportunidade recente para comissário, apareceram requisitos como ensino médio, curso de formação, aprovação na prova da ANAC, idioma, passaporte e vacinação. Formação superior foi apresentada como diferencial e não como requisito básico.
LATAM
A LATAM descreve um processo de recrutamento com candidatura digital, triagem, testes psicométricos online, entrevista inicial, entrevista com gestão e etapa final de documentação e exames, conforme a oportunidade.
A companhia também mantém uma estrutura própria de treinamento para novos comissários. Isso mostra que a seleção é apenas o começo: o profissional ainda terá de cumprir uma formação operacional específica da empresa antes de atuar na linha.
8. Monte um plano de preparação em sete movimentos
Da documentação à entrevista
Primeiro, confirme idade e escolaridade. Depois, resolva o CMA. Em seguida, escolha uma formação compatível com seu objetivo e estude o conteúdo técnico de forma organizada.
Ao mesmo tempo, pesquise as companhias que realmente interessam. Compare os requisitos atuais de cada processo em uma tabela simples: escolaridade, curso, ANAC, CMA, CCT ou CHT quando solicitado, idioma, passaporte, vacinação, base e etapas da seleção.
Na sequência, prepare currículo, LinkedIn, apresentação pessoal e respostas de entrevista. Quanto mais você conseguir demonstrar experiências reais, mais consistente será sua candidatura.
O que evitar
Não baseie seu planejamento em vídeos antigos, listas copiadas ou relatos de processos seletivos de anos muito anteriores. A aviação muda, as empresas mudam suas necessidades e um requisito pode ser alterado de uma seleção para outra.
Também não gaste dinheiro com certificados apenas para aumentar a quantidade de itens no currículo. Priorize aquilo que resolve um requisito real ou fortalece uma competência relevante para a função.
9. A aprovação na companhia não encerra a formação
A contratação é o começo da etapa operacional
O RBAC 63 prevê treinamento inicial, experiência em rota e exame prático para a licença e habilitação. Depois da contratação, a companhia ainda aplica seus próprios treinamentos e procedimentos.
A LATAM, por exemplo, informa formação inicial específica para novos comissários. A GOL descreve entre as responsabilidades do profissional o cumprimento de manuais e procedimentos, segurança, gerenciamento de situações normais e anormais, serviço e atualização contínua.
Isso explica por que o candidato que chega ao processo seletivo pensando apenas em “passar na entrevista” está enxergando metade do caminho. O objetivo precisa ser construir uma base profissional capaz de sustentar o treinamento posterior.
O perfil que sustenta uma carreira
O comissário de voo precisa ser tecnicamente confiável, comunicativo e disciplinado. Também precisa saber ouvir, trabalhar em equipe, lidar com passageiros diferentes e preservar o padrão operacional mesmo quando a situação fica desconfortável.
A carreira não exige uma personalidade perfeita. Exige capacidade de aprender, receber feedback, seguir procedimentos e desenvolver competências ao longo do tempo. Esse é o tipo de postura que vale a pena começar a construir antes mesmo da primeira seleção.
Mentoria O Aeromoço
Para quem está se preparando para processos seletivos, a Mentoria O Aeromoço oferece sessões individuais estratégicas via Google Meet para trabalhar os pontos que normalmente ficam difíceis de ajustar sozinho.
A mentoria é organizada em quatro módulos: 1. Apresentação e Dinâmicas; 2. Inglês; 3. Perguntas de Entrevista; 4. Otimização de Perfil e Análise Profissional. O investimento é de R$ 700 na mentoria completa ou R$ 200 por módulo.
A proposta é preparar o candidato com estratégia e realismo, sem promessas de contratação fácil. O foco está em melhorar a forma como você apresenta sua trajetória, responde às etapas e identifica os pontos profissionais que precisam de desenvolvimento. SAIBA MAIS AQUI!
Fontes
ANAC — 02/04/2026. Obter licença para exercer a atividade de Comissário de Voo (CMS) — https://www.gov.br/pt-br/servicos/obter-autorizacao-para-trabalhar-como-comissario-de-voo?set_language=pt-br
ANAC — 02/03/2023. RBAC nº 63 — Licenças e Habilitações para Comissários e Mecânicos de Voo — Emenda 00 — https://www.anac.gov.br/assuntos/legislacao/legislacao-1/boletim-de-pessoal/2023/bps-v-18-no-9-27-02-a-03-03-2023/rbac-63-emd-00/visualizar_ato_normativo
ANAC — vigente. RBAC nº 67 — Requisitos para Concessão de Certificados Médicos Aeronáuticos — https://www.anac.gov.br/assuntos/legislacao/legislacao-1/rbha-e-rbac/rbac/rbac-67/%40%40display-file/arquivo_norma/RBAC67EMD05.pdf
Presidência da República — 1986. Lei nº 7.565 — Código Brasileiro de Aeronáutica — https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/l7565compilado.htm
GOL — consulta em 06/10/2026. Comissário(a) de Voo — Externa | 2026 — Banco de Talentos — https://golcarreiras.gupy.io/jobs/10617767?jobBoardSource=share_link
GOL — 10/08/2023. GOL abre processo seletivo para comissários de bordo — https://www.voegol.com.br/pt-PT/w/nh/sobre-a-gol/imprensa/gol-abre-processo-seletivo-para-comissarios-de-bordo
LATAM — 02/09/2024. Quase 50% dos tripulantes de cabine contratados pela LATAM Brasil em 2024 são negros — https://www.latamairlines.com/br/pt/imprensa/noticias/latam-diversidade-contratacao-tripulantes-cabine
LATAM — consulta em 06/10/2026. Recrutamento e seleção — https://www.latamairlines.com/br/pt/trabalhe-conosco/recrutamento-e-selecao
LATAM — consulta em 06/10/2026. Academia LATAM: uma “universidade” para comissários de voo — https://www.latamairlines.com/br/pt/vamos/vamos-voar/crew/academia-comissarios-voo
Azul — 02/06/2025. Azul contrata 139 novos Tripulantes e reforça equipes em todo o Brasil — https://www.voeazul.com.br/content/dam/azul/voe-azul/imprensa/02.06.2025_Azul%20contrata%20139%20novos%20Tripulantes%20e%20refor%C3%A7a%20equipes%20em%20todo%20o%20Brasil.pdf.html
Azul — 05/11/2025. Azul e Azul Conecta abrem mais de 180 novas vagas para pilotos — https://www.voeazul.com.br/content/dam/azul/voe-azul/imprensa/05.11.2025_Azul%20e%20Azul%20Conecta%20abrem%20mais%20de%20180%20novas%20vagas%20para%20pilotos.pdf
Azul — referência complementar, setembro de 2026. Comissário(a) de Voo — Processo Externo — https://emprego.com/pt-BR/vagas/comissarioa-de-voo-processo-externo-027230cc-f1a8-4b7e-8c83-3c02b0646305
Crédito da capa: Skytech Aviation / Unsplash. “Flight attendants posing in airplane cabin”. Uso sob a Unsplash License. Fonte original: https://unsplash.com/photos/flight-attendants-posing-in-airplane-cabin-PVKsVI83f_M
Crédito da imagem interna: Tim Raderschad / Unsplash. “Passengers seated in airplane cabin during flight”. Uso sob a Unsplash License. Fonte original: https://unsplash.com/photos/passengers-seated-in-airplane-cabin-during-flight-E68ubpCQxNM
Comentários